2020年12月10日，由中国IDC产业年度大典组委会主办，中国IDC圈协办的第十五届中国IDC产业年度大典（IDCC 2020）进入了第二天的议程。经过一天精彩纷呈的讨论，数千名参会人员，包括IDC企业、电信运营商、互联网、金融、政府和厂商等产业上下游领导、专家以及从业者以更加饱满的热情关注并参与了今天的论坛。
今天的主论坛主题为《重新定义IDC——未来IDC论坛》，本次论坛分为人工智能与IDC、金融科技与IDC、金融科技与IDC三大篇章，讨论未来IDC的种种发展可能。睿驰达新能源汽车科技有限公司首席战略官桂林先生作为主持人及第一个演讲人，开启了第三篇章“智慧生活与IDC”的讨论。
睿驰达新能源汽车科技有限公司首席战略官桂林
桂林：大家下午好，我是来自于睿驰达新能源汽车科技有限公司首席战略官桂林，我更多是作为一个IT老兵来到这个会议，特别欣慰的听到了重新定义IDC，IDC圈黄超提出来的。不知道大家怎么理解这件事情，实际上IDC的C走到今天，完全是一个新的定义，已经不再是中心的意思了，而是连接。网络加数据，加连接，才是未来的社会。
今天下午很多演讲嘉宾他们代表着一定程度上的跨界，我是来自于汽车和交通、出行服务的行业，接下来后面有来自于人工智能的老朋友孙彬总，后面对话嘉宾有来自于本田在中国联合的一家基于车辆服务的公司，张桐总。还有IDC圈的老朋友，中金数据集团的李京川先生，还有联通云数据的康总，和占滨总，IDC定义该如何定义，怎么跨界？
我是今天下午的主持人，第一个演讲人也是我，我理解新时代的汽车、城市和人的关系。我演讲的题目叫《重新定义IDC下的汽车与交通》，重新定义IDC我认为是网络+数据+连接。我们看到过去中国互联网以及中国网络社会的发展中，IDC起到了非常关键的作用，它是数据的承载。这是在信息世界里本身所产生的数据流所形成的一个社会发展的蓝图，实际上所有的数据如果缺少了人的因素，在物理的世界缺少了人的因素，所有的数据是没有价值的。
在物理世界里面的网络是什么？物理世界网络还有一个表象来自于汽车和城市、国家，天上、地下、水中构成的交通系统，也是一个网络，这个网络本身是不是也是一个网络+数据+连接形成的IDC呢？我认为重新定义IDC走到今天，一定和交通有非常大的关系，IT环境下的IaaS、SaaS我们经常能听到，我们可能也有人知道MaaS，MaaS到现在讲的就是城市的智慧交通，未来还会延伸更多的XaaS，XaaS，MaaS离不开IaaS、PaaS、SaaS，这些离不开有人的世界，万物互联最少不了的就是人，最核心的网络连接就是交通，乃至于汽车。
这些背景我不细讲了，它主要解决的是在城市里生活的人会遇到的一些问题，交通拥堵、出行成本、效率、资源匹配，与社会之间的关系等等。哪些人会成为MaaS运营商，MaaS运营商和IT产业的关系，实际上需要考虑的成本和要聚合成本的量更加庞大，不仅仅需要你具备非常强大的IT实践能力，不仅具备强大的交通服务能力，可能还需要整合更大的来自于社会和资源的能力，甚至需要推动地方政府怎么样提供一些支撑的政策能力。更重要的，所有一切都来自于这句话，因为客户变了，不仅仅是80后、90后成为了中国汽车市场的主力军，应该是00后、90后。
产品变了，电子化、智能化、互联化、共享化，这个趋势变成得越来越快，不仅仅是特斯拉，特斯拉是大家听到最早的带有IT色彩的汽车产品，从传统的汽车制造产业的老一辈的行业人来看的话，制造工艺是极其差的，但是为什么这么受到拥护呢？是因为这个产品包含更多的科技化和电子产品的属性，造成大量消费者愿意去购买和消费于特斯拉，乃至于很多老的汽车爱好者也愿意尝试新的产品，其实中国有更多好的电子化，就是“四化”了的新能源汽车品牌正在出现，他们所拥有的功能，以及基于中国互联网环境可以创造的科技感的车辆，一定远远超过我们看到的欧美汽车，因为我们的开放程度远远超过欧美。
整个信息产业都在往中间聚合，这也就造成了智慧网联汽车的出现，所有大家现在看到的新能源汽车，都在打一张牌，除了它是未来新型能源以及绿色能源处行工具之外，大家看到更多的每一台新能源汽车主打的产品功能，更多是来自于网联以及智能，所以越来越具备一个电子产品的属性，而且是一个新型的，我个人认为它会是新型的类似于手机在未来的，每一个人手上拥有的移动产品，它也是个移动的电子产品终端。
在这样的产品终端上，我们要关注什么？人和车的关系，车和环境的关系，电子产品和人之间的关系，我们如何提供服务？车和社会之间的服务关系又是什么？所有这一切都需要数据，数据在哪里？数据只是按照原来的IDC的方式存储在数据大集中的方式，还是有更多的地域性计算、边缘性计算、区域性计算，等等来构建整个生态环境，因此IDC从现在开始拥有的巨大的广阔的市场。
我要提到一个词，昨天我碰到了钟老师，钟老师说他一直在研究数字孪生的问题。以车为核心的数字孪生又是什么，其实车的功能在新一代的消费者中，人们去关心的是功能还是功能的适用性和智能化，车的功能正在发生巨大的变化，整个产品生命周期的管理以及过程是生产车和制造车，以及研发这个产品企业所关注的。人们关心什么？数字化的各种服务，信息世界，万物互联的世界可以让车产生服务，这两边的数字合在一起产生的数字孪生构建的世界要完成的是什么？功能的使用，数据的使用，整个产品迭代的周期，乃至于这个架构的可扩展性，对于企业投资的价值回报，等等所有一切都需要将用户的数据，车辆本身行驶以及交通所产生的数据，中间耦合带来的交通的变革，车辆设计的变革，车辆所拥有的智能化的一些变革。
从目前来看，互联网很早就提一个词叫千人千面，亿人亿面的说法。在汽车行业，新能源汽车行业，智能化汽车行业，要完成千人千面的工程是从现在开始到未来，还是一个漫长的，需要走过的道路。因为基于整个中国互联网本身拥有的技术，今天我也邀请了我的股东方，本田以及本田的合作者来到这里，让他们跨界来看一下IT产业和汽车本身的关系的时候，在私下的聊天中会发现非常多可以合作的场景和一些机会，大家可以简单看一下物理设备转化为车辆的数字资产的时候，这样的数字资产怎么用于新的车辆的设计、制造、用户的服务，产品功能的开发，这一些数字资产的形成，谁来为他们提供服务？传统车企对车的理解和了解，是远远高于我们这些IT产业和互联网的，但是IT互联网的人又远远比传统车企的人更了解数字资产怎么样是用在车辆，以及车辆和用户之间的关系上，这两者之间的耦合，我认为会是所有基于数字运营，AI人工智能，大数据等等这一些方面所有的双方结合的巨大商业机会。
简单给大家看一下，这里涉及到了非常多来自汽车行业的内容。驾驶行为分析，可以这样告诉你，如果我要对一个驾驶者的驾驶行为分析，一秒钟上传完整的数据是4TB，当然我可以做减量计算，一秒上传数据也高达16GB，前面是4TB，这样的东西真的是靠车载进行计算吗？有效数据的存储，有效数据的历史挖掘会怎么样呢？都是需要大量的海量存储以及大量的网络服务来提供，更不用谈新能源汽车电池寿命分析，车子怎么卖，开车所形成之后的社交，还有分时租赁。我不知道大家有没有看中国发的“十四五”乃至2035的愿景规划里谈到，整个社会的发展中，资源的共享利用会是一个方向，在汽车行业大家都在谈分时租赁，就叫工厂汽车，现在看上去这个业态并不是非常好，但是它未来会以某种方式出现，也许我们现在的出租车，我们现在的网约车，现在种种的出行方式，在汽车达到了完全的自动驾驶，城市交通以及城市大脑的建设达到了完全智能化的状态下，所有车辆，个人拥有的，政府拥有的，企业拥有的，公共服务所拥有的车辆都会变成一种共享服务的模式，这种服务模式的数字化资产以及数字化调度是什么样的？和IT是怎么样的关系？轨迹异常检测等等形成了巨大的数据湖，它和IT是什么关系？我们的机会在哪里？这是大家可以看到的。
这是简单的基于V2X，ITS、IOT，大家可以看到的来自城市MaaS运营的图。我也不知道IT界的朋友们会不会关注到，在刚刚过去的3周之前，我们知道在5G发展的历史上，中美发生了巨大的，从技术到政治层面上的博弈，但是在3周以前，美国联邦通讯委员会通过了一样决议，他们放弃了ISTC这条发展道路，就是30年前汽车在那个时候美国定义的，汽车有一天会接入网络，叫标准协议，美国放弃了这个，而是加入了C-V2X，C-V2X主导者是中国，把不可以被车辆民用的频段，5.9G赫兹的频段划给了C-V2X，这意味着什么？意味着全球整个使用频段和方式完全向中国所主导的C-V2X这个标准进入。
这张图里面有一个核心的内容，所有的这些计算不可能是在车上完成的，中美在自动驾驶的这条道路上走了不同的道路，美国和欧洲更大量的会基于CPU计算要多么发达，车载电脑多么厉害，所有自动驾驶每一步判断靠一台车本身来判断我要不要完成这一段路径中的完全自动驾驶，C-V2X可以不要这样。中国政府在一件事情的建立，以及中国互联网本身拥有的一些现有的技术，已经远远高于欧美发达国家，我们在路间和交通道路两旁的所有摄像头，地磁系统，以及再增加一些传感器设备和车辆之间所形成的通讯、边际计算，可以迅速帮助车完成一些它不需要完成计算的内容，可以帮车更好的和环境耦合和结合在一起，来判断我的自动驾驶的这条行进方向是不是更安全，更符合城市调度和智慧交通的需后。
在这中间的每一个节点都是IT的本身，是网络的本身，是IDC原来所提供服务的本身，跟车已经没有太大关系了。车实际上只是一个智慧交通以及城市网络中一个流动的最小的颗粒子集，只是代表了一个最小的数据输出的终端。
在这个过程中谁为它完成后续一系列的计算、调度、运行、智慧、城市交通规划、城市建设规划，所有一切都来自于这儿。所以实际上在这个过程中，我特别建议IT界更主动的向车企，向传统车厂稍微主动更多迈一步，而不仅仅是我要拿下你一张订单，应该告诉他，你还有一些东西可以用到我。因为今天有一家车企在这里，我也是特别邀请来的，我进入车企时间不久，我更多是IT的老兵，我在跟车有关的行业里不到4年时间，我感受到了一个巨大的不同点，那个市场和那个地方的人，他们的科学技术以及对技术的研究，和我们一样，孜孜以求，非常多的人才，但是所有的车企面对着太庞大的资产之后，他们在技术的应用以及技术探索的实验上，他们相对安静一点，我们能不能帮他们提供一些东西？或者基于C-V2X这个基础，我们能不能更早的参与城市自动驾驶网络，C-V2X一定是未来中国自动驾驶网络的基础，我们帮它建设每个交通环路，最繁忙的十字路口旁边那个小小的边缘计算的IDC，来达到最佳结果的反馈，这些都是我们的商业机会。
车辆远距离车辆诱导分流，红绿灯上为什么有那么多的摄像头，不仅仅用于违章的抓拍，实际上在未来还会应用于自动驾驶，这些都是IDC的机会，而这些东西能形成之后，才能重新定义IDC。每台车行驶过程中，都可以通过这个来发现，所有这一切，我前面也说了，希望IT行业更多的开始往汽车行业靠近，我也特别倡导汽车行业和一些类似比较重的资产行业逐渐开放出来，往外走的时候，步伐稍微大一点，形成一个开放的联盟。只有这个联盟达到足够的开放，实际上未来的连接才是无界的，只有达到无界的状态，这个社会才有可能是我们一直讲的城市的智慧大脑，智慧交通，才可以真正的成立，只有这样成立的情况下，说实话我才觉得我们所畅想到的所有的未来的城市场景的实现，才是有可能的。
这些东西简单给大家看一下，涉及一些技术的内容，为什么在IT会议上给大家看这张图呢，大家知道原来汽车行业已经走到了这一步，只不过现在更多的架构、设计、基础是来自于他们自己，但是这部分我们还可以怎么做？IT行业可以参与什么？我为什么一再说这个话呢？因为我对IT的感情更深厚一些，我希望汽车行业有一天也变成IT的行业，这样我又回到了这个圈子里面。
最后一起构建了一套大的系统，这有是一个城市主流完成的智慧交通系统。这个系统需要非常多的人来参与和一起共同的建设，构成一个未来的城市VR，这是我们简单的在我的企业里曾经画过的一个图，整个城市的构造是在中间区域，所有新能源汽车会是什么样子，在不同的地方进行充电、调度，以及生活区域之间的关系，通过C-V2X的方式怎么样在城市里流转，人们出门所有东西都会等着你，这个车可能就是你休息的地方，是你Office，是你和女朋友谈恋爱的，都有可能，丰田正在富士山脚下建这样一个小的demo。
重新定义了IDC，在我的理解里是网络加数据加连接，而不仅仅是聚焦数据中心。因为数据中心从过去年代IDC数据大集中走到今天，已经开始分布式了，也许某一天又会数据大集中，因为它是太单一的概念。我认为大家都知道数据在驱动世界的变化，那IDC何妨不让我们一起变成网络+数据+连接的世界，是一个新的IDC，我没有代表我的公司，我是代表既在IT行业里待了二三十年的老兵，加上在汽车行业待了四年左右，不到五年的新兵，看到的这两个行业融合的机会，我在今年夏天，在上海告诉了非常多的人说，有一个特别庞大的市场需要来自IT的力量，数据的力量以及里面的技术和结合，并且教育训练他们说你们可以变成什么样子，我们可以告诉，整个IT行业的思维方式，数据应用驱动方式可以更快的加速交通行业的发展，为这一切所有的梦想，说实话，习主席前几年讲中国要成为汽车强国，乃至于在去年突然改变了话语，两个字的变化，叫交通强国。
汽车和交通是完全两个不同的定义，交通的定义就是前面讲到的那一系列庞大的网络，城市、道路、汽车、人，构成的新的IDC。这个东西里面我们可以生活在一个什么样的未来世界里，享受一些什么样的来自于数据，背后提供给我们基于交通本身可以提供给我们的服务，这是我今天要告诉在座所有的IT老兵和IT新兵的一句话，汽车行业等待着你们的挖掘，汽车行业也需要向外在走出去，这是我今天来到这里，而且花了很大的力气去劝说本田嘉宾，以及本田在中国投资的科技公司老总一定要来到这个会上听一听的核心原因。
文章来源于互联网:【IDCC2020】睿驰达桂林：重新定义IDC下的汽车与交通
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